Renato Vesco

"El 27 de noviembre de 1944, un B-27 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, regresando de un  ataque en Speyer, Alemania Occidental, encontró una enorme luz de color naranja que se movía  hacia arriba a una velocidad estimada de 500 MPH. Cuando los pilotos informaron, el radar del sector  Había informado negativamente, porque no se había registrado nada en la pantalla.

   

 Pero el objeto visto por el bombardero que regresaba fue sólo el primero de numerosos  otros avistados por pilotos estadounidenses sobre la Alemania en tiempos de guerra y rápidamente bautizados  'luchadores de foo'. Los pilotos de combate Falls y Backer. del 415° Escuadrón, informó  Un encuentro de este tipo obligó a la Fuerza Aérea a admitir que tales objetos  podría existir. Encuentros posteriores con Foo Fighters llevaron a los expertos a suponer que eran  Invenciones alemanas de nuevo orden empleadas para desconcertar al radar.

  

 Lo cerca que estuvieron de la verdad, lo supieron sólo cuando la guerra terminó y  Los equipos de inteligencia aliados se trasladaron a las plantas secretas nazis. los foo-fighters  vistos por los pilotos americanos fueron sólo una demostración menor, una  fracción de una amplia variedad de métodos utilizados para confundir el radar e interrumpir  corrientes electromagnéticas. Trabajo en el Feurball antirradar alemán, o bola de fuego,  había sido acelerado durante el otoño de 1944 en un centro experimental de la Luftwaffe  cerca de Oberammergau, Baviera. Allí y en el establecimiento aeronáutico de  En Weiner Neustadt se produjeron las primeras bolas de fuego. Más tarde, cuando los rusos  se acercó a Austria, los talleres que producían las bolas de fuego se trasladaron a  Bosque Negro. Rápidos y controlados a distancia, las bolas de fuego, equipadas con kliston  tubos y operando en la misma frecuencia que el radar aliado, podría eliminar el  parpadea en las pantallas y permanece prácticamente invisible para el control terrestre.

 

 El Feurball nazi no logró interferir con la ofensiva aérea aliada. el foo  Los cazas habían sido lanzados demasiado tarde y ya no podían cambiar el curso de  acontecimientos, pero en sí mismos fueron significativos no sólo porque fueron el  resultado de una evolución técnica que podría haber conducido a armas más peligrosas,  sino también porque demostraron que la tecnología nazi había avanzado en una dirección muy  más allá de lo esperado por la Inteligencia Aliada.

 

 A medida que se acercaba la caída de Alemania, los líderes nazis recurrieron a un ambicioso  proyecto creado por Gauleiter Franz Hofer, quien se había convertido en alto comisionado para  el Tirol italiano y los Alpes del Sur. El proyecto preveía la creación de una  increíble fortaleza en las montañas, incluyendo partes de Italia, Austria y  Baviera. Hofer presentó su plan al ayudante de Hitler, Martin Bormann, en noviembre 1944, pero se había preparado para este momento allá por 1938, cuando los agentes nazis  mapeó cuidadosamente todos los pasos de montaña, cuevas, puentes, carreteras y ubicó  miras para fábricas subterráneas, depósitos de municiones, escondites de armas y alimentos. 

Para completar las obras de esta fortaleza, Hofer exigió una mano de obra esclava de una cuarta parte  de un millón: el 70% de trabajadores austríacos y el 30% de hombres de la guardia nacional tirolesa.

  

Las llamadas U-Plants se instalarían bajo tierra como gigantescos talleres y  plataformas de lanzamiento de las armas secretas que iban a cambiar el rumbo de la guerra en  favor de los nazis. Entre ellos se encontraban unos 74 túneles a lo largo del lago de Garda, en  El norte de Italia, que debía ser adaptado y transformado en una gran asamblea.

Otros siete túneles a lo largo del lago de Garda, cerca de Limone, debían producir  varias armas probadas en el Instituto Hermann Goering de Riva del Garda.

 

Según los archivos del Alto Mando alemán y del Combinado Aliado  Subcomité de Objetivos de Inteligencia, otras plantas en áreas vitales de Central  Alemania, cuyo nombre en código era M-Werke, produciría potentes misiles como el gigante  A.9/A.10 destinado a destruir Nueva York y Washington. Pero lo más importante fue el  zona alpina, pues de allí vendrían las armas supremas.

 

Este informe, nunca publicado por los aliados, fue elaborado por un diplomático francés. Fue  remitido al Cuartel General de la Inteligencia Francesa Libre en Argel. el máximo secreto.

El informe se refirió a las nubes azules como algo parecido a armas antiaéreas. Proyectiles basados ​​en el gas grisou (humo húmedo) que se encuentra en las minas y que tenían Se ha intentado con éxito contra otros bombarderos sobre el lago de Garda. El informe francés fue interceptado por agentes italianos y descifrado en el SID (contra-contratación italiana).

Sede en Castiglione della Stiviere. El mensaje fue más tarde capturado por un equipo de inteligencia militar que opera para el octavo ejército en Italia.

   

El contenido del mensaje no fue ninguna novedad para los aliados. Ya hace algún tiempo, poco después del bombardeo de Dresde, los servicios de inteligencia británicos y estadounidenses habían  obtuvo un breve relato sobre el uso de alguna de esas armas contra un  grupo de doce bombarderos americanos. Ese mensaje, que vino de un agente en  Suiza adscrita al equipo de Allen Dulle, también afirmó que el atacante había sido un  "extraño objeto hemisférico que voló a velocidades fantásticas y destruyó el  bombarderos sin usar armas de fuego.'

 

Luego, tras la rendición alemana en mayo de 1945, un equipo de agentes británicos,  investigando los archivos de algunas de las fábricas subterráneas de la Selva Negra,  descubrió que un gran número de documentos se referían a "experimentos importantes  fabricado con oxígeno líquido para nuevos motores de turbina capaces de desarrollar un poder extraordinario."

Renato Vesco

"Interceptadlos sin disparar: Desde 1948, está disposición, impuesta por las más altas autoridades de la Aviación Militar, fuerza a los pilotos americanos a soportar el burlón desafío de los OVNI (Objetos Voladores No Identificados), que, a menudo, invaden también los cielos de la Unión como en pacífica misión exploradora. ¿Qué es lo que les impide autorizar una intervención armada en lo que se refiere a los misteriosos incursores? ¿La incógnita de una represalia extraterrestre? ¡las represalias diplomáticas de la potencia “desconocida” poseedora del más grande secreto de nuestro tiempo? ¿Un temor reverente y tecnológico dictado por la ignorancia de las cosas? ¿O, mas bien, un doble juego impuesto por las circunstancias?

La concluyente repuesta que se da a tales interrogantes en el curso de este volumen, parte de la experiencia que tuvo como protagonista al piloto Arnold Kenneth, el cual, en el extremo occidental de la frontera americana con el Canadá, el 24 de junio de 1947 tuvo la aventura de divisar en la distancia una escuadrilla de aeronaves redondas que parecían salidas de las páginas de la más desenfrenada ciencia-ficción.

Su parte de vuelo inicio, de hecho, aquella larga serie de testimonios visuales que continua todavía y que según las respectivas convicciones son consideradas como “el misterio mayor del siglo XX, una colosal “serpiente de mar” o el preludio de una segunda redención de la Humanidad por obra de los Hermanos del Espacio”, pues así sin llamados, especialmente en los Estados Unidos, los pilotos de las presuntas cosmonaves extraterrestres. En efecto, a partir de aquella ya histórica fecha, cuatro lustros de un bien guardado secreto y una literatura seudocientífica increíblemente profusa (alimentada incesantemente por unos 400 grupos de investigación privados que operan en el mundo), han acabado por imbuir en el público la idea de que o bien los OVNI no existen en absoluto, o bien son “..el producto mecánico de gente de otro planeta que nos está observando” (D.H.Keyhos). Un “producto” facultado para surcar el espacio a una velocidad que se aproxima a la de la luz, si no es superior, para neutralizar los efectos de la gravedad universal y de las fuerzas de inercia, para desaparecer a voluntad y así sucesivamente.

Los investigadores se aferran tanto más a tales opiniones cuanto más se aproxime su clase de preparación científica a lo aeronáutico y cuanto menor haya sido su participación en las agitadas vicisitudes del último periodo de guerra en Europa.

En vista de ello, urge una conclusión: Al igual como las piedrecitas de colores de un gran mosaico que, su se toman por separado, no representan mas que fragmentos informes de minerales policromados, las noticias recogidas en este volumen (algunas de las cuales atañen muy personalmente al autor), sólo tienen significado y valor si son colocados según un esquema rigurosamente preestablecido que conduzca a determinadas conclusiones, y únicamente a éstas. Extrapolarlas o interpretarlas de otra forma, equivaldría a deformar o negar un complejo patente de verdades.

Dejaremos, pues, de lado las inconcluyentes elucubraciones de los ovnilogos, para atenernos a los hechos, todos los cuales fueron deducidos, limitándonos por ahora a revelar CÓMO nació la idea de construir ingenios aéreos de tan insólita forma, así como ofrecer una genealogía precisa de QUIENES los fabrican y a establecer de DONDE despegan para efectuar estos vuelos que abarcan a todo el globo terráqueo.

Renato Vesco